PLM造船意见处理现状分析及解决方案的提出

PLM造船意见处理现状分析及解决方案的提出

3.1造船意见概述
    基于PLM的造船意见是指造船全生命周期过程中产生的所有造船意见，目前国内造船企业将这些意见大致分为两大类：设计阶段意见、生产阶段意见和维修保养阶段意见。这两类意见又可以细分，生产阶段意见按其来源划分为生产阶段船东意见、生产阶段船级社意见和生产阶段各部门意见；设计阶段意见继续按阶段划分为初步设计阶段意见、详细设计阶段意见和生产设计阶段意见。
 
3.2造船意见处理的流程
3.2.1意见处理流程
    造船全生命周期过程中意见的最初产生阶段是船舶建造的BOL阶段（生命周期开始阶段）。从造船生命周期开始到结束，船东、船级社等会根据规格书要求、船舶的质量要求等对船舶建造过程中的设计图纸、施工工艺、施工工序等提出各种各样的意见。通常意见被提出之后，不是置之不理，而是需要分配给相关人员进行处理。
 
    造船意见处理流程链的第一环节是造船意见的产生。意见产生之后，被传递给意见的录入者，录入者将其接受并整理、录入。意见录入完成之后，被提交给意见的分配部门，分配部门根据意见产生的阶段、意见的提出者以及意见的内容等将意见分配给合理的处理部门进行处理。此时，意见处理部门若遇到意见分配不合理的情况时，可以将意见退回给意见分配部门，意见分配部门接收到退回意见后，对该意见重新分配。
 
    意见分配时，可能会出现一条意见对应多个处理部门的情况，此时意见分配部门需要对意见涉及到的每个部门进行跟踪，督促每个部门提出解决方案，共同处理好该意见。意见分配给合理的处理部门之后，相关处理部门负责跟进该条意见，仔细分析意见之后提出解决方案，最后将解决方案提交给意见的分配部门。意见解决方案经由分配部门汇总之后被反馈给意见的提出者，得到提出者认可后，该条意见可以销毁；如若得不到提出者认可，则该条意见被退回、重新处理。意见处理的流程图如图3.1所示：

3.2.2意见处理实例分析
    造船企业对于造船意见的处理流程是意见的产生、接收传递、录入、分配、处理方接收、方案提交、反馈。目前绝大多数中小型造船企业在意见产生到反馈过程的每个环节中都或多或少存在一些问题。
 
3.2.2.1设计阶段意见处理实例分析
    设计阶段分为初步设计阶段、详细设计阶段和生产设计阶段。目前国内造船企业对设计阶段的意见处理流程基本相同。现以生产设计阶段为例来阐述设计阶段意见。生产设计阶段船东对生产设计模型提出了一条意见：花钢板以下二氧化碳管子长度需要调整。船东提出该意见后，由生产设计公司的项目经理整理，之后发给项目主管，项目主管将意见汇总之后按专业派发给各专业技术主管，专业技术主管收到意见之后安排给相关技术人员处理。相关技术人员提出解决方案之后提交给专业主管，经专业主管确认之后交由项目主管，再由项目主管传递给项目经理，最后项目经理将意见处理解决方案提交给船东。设计阶段的意见处理流程如图3.2所示：

3.2.2.2生产阶段意见处理实例分析
    现以浙江某船厂为例，阐述生产阶段造船意见的处理流程。该厂将生产阶段造船意见细分为船东意见、船级社意见和各部门意见，这三类意见涉及不同的意见处理者，下面分别就这三类意见举例阐述意见处理的具体情况。

（1）船东意见
    该厂建造4800TEU集装箱船时，船东提出了一条意见：1118分段，巡检发现整个甲板面的割伤太多，同一区域的补焊太多，而且没有进行预热和正确的退火处理。该条意见涉及到的处理部门有两个：技术部与组立部，其中，技术部负责提交意见解决方案，组立部则根据技术部提出的意见解决方案进行返工处理。商务部与船东交流甚多，因此，船东提出意见后一般会递交给商务部。商务部将此意见翻译、整理，之后发给技术部运营科。
 
    技术部运营科收到该条意见后，将其发给相应的科室。相关科室收到该意见之后，由科室主任将此意见派发给科室人员处理、跟踪。科室人员针对该条意见提出解决方案，经科室主任确认后提交给技术部运营科，再由运营科上交给商务部。商务部收到该解决方案后会将其提交给船东，待船东确认之后，将此方案下发给组立部进行返工，返工完成之后再通知船东检验，直至意见关闭。船东意见处理流程图如3.3所示：

（2）船级社意见
    该厂31000MPV（31000吨集散两用多用途船）试航结束之后，船级社验船师提出了一条意见：AllOverboardValvesarewithoutOpen-Closeindication（所有排舷外阀没有开关指示）。该条意见涉及到两个处理部门：技术部与总装部，其中，技术部提交意见解决方案，而总装部则根据技术部提出的意见解决方案进行现场施工。对于该条意见，该厂的处理流程如下：船级社提出的意见，一般被提交给质管部门。
 
    质管部将此意见整理后发给技术部运营科。技术部运营科收到该条意见后，将其发给相应的科室。相关科室收到该意见之后，由科室主任将此意见派发给科室人员处理、跟踪。科室人员针对该条意见提出解决方案，经科室主任认可后提交给技术部运营科，再由运营科传递给质管部。质管部接收到此解决方案后，负责将此方案提交给船级社验船师，得到验船师认可，则下发给总装部进行施工；如若验船师不认可此解决方案，则该意见继续交由技术部相关科室，重复以上流程，重新提交意见解决方案。船级社意见处理流程图如图3.4所示：

（3）各部门意见
    该厂4800TEU集装箱船在现场施工建造时，加工部提出了一条意见：切割计划3月10日开工的654-3312/22分段材料已进车间准备切割，但图纸还未下发，影响切割计划。加工部提出该条意见之后，将其提交给技术部运营科。技术部运营科收到该条意见后，将其发给相应的科室。相关科室收到该意见之后，由科室主任将此意见派发给科室人员处理、跟踪。
 
    科室人员提出解决方案后，经室主任确认，提交给加工部。待加工部认可该解决方案后，则将该条意见中提出的问题按照解决方案进行整改，整改结束后则关闭该条意见；如若加工部不认可该解决方案，则该条意见被退回，重复以上意见处理流程，相关部门重新提交解决方案，直至加工部认可。各部门意见处理流程图如图3.5所示：

3.2.2.3维修保养阶段意见处理实例分析
    船舶产品的维修保养，通俗地讲，即是船舶产品的售后服务。它不同于一般产品的售后服务，不可以轻易替换、退货，它是一个跟踪、处理故障的过程。船舶的建造周期长，使用时间久，劳动力密集，同时船舶建造是依订单而建，船舶的这些特性决定了船舶售后服务的复杂性，其复杂性如下：
（1）船舶的使用周期长，一般为20年~30年，因此其售后服务期就随之很长。
（2）船舶是由多种零部件、设备组装而成，因此其售后服务所涉及的设备厂商很多，这样大范围的横向跨度也增加了船舶售后服务的复杂性。
（3）船舶维修保养的周期长，此特点决定了船舶维修保养阶段需要的资金巨大；同时其涉及面很广，此特点使得船舶维修保养阶段需要多方面的技术做支持。
 
    在船舶产品的维修保养阶段，船舶一般已经远离船厂，这样的环境因素加大了维修保养的难度。此时，为了确保船舶的安全行驶，对船舶进行定期维护、跟踪检验是必不可少的。通常当船舶出现故障时，尾随的保船工程师会结合现场获取的第一手信息和专业的判断，在和船东初步协商之后，将船东意见反馈给船厂，船厂收到意见后及时处理、形成解决方案并提交给船东，得到船东认可之后该故障视为已解决。
 
    船厂提交的售后服务解决方案中会因船舶故障不同而涉及很多单位、部门，譬如：船舶设计单位、建造单位、设备供应商以及船厂售后服务部门等。船东、船厂售后服务部门、船舶设计单位、船舶建造单位以及船舶设备供应商之间的业务流程如图3.6所示。
 
    由图3.6分析可知，当船东发现船舶故障时或者是船东依照计划向承包船厂提出维修、维护需求时，船厂售后服务部门综合船舶设计公司、船舶建造部门以及设备供应商提供的所有资料对船东提出的需求进行分析，分析后船厂会针对性地对设计、生产、设备方面做出调整改进，最后交由船东验收。

    如图3.6所示，船舶维修保养阶段的意见来源主要为船东，因此目前国内船舶企业对这类意见的处理流程类似于对船舶生产阶段船东意见的处理流程，经由船厂售后服务部门综合分析后都是交由商务部整理，再由技术部派发，但是船舶维修保养阶段除了涉及到技术问题，也可能涉及赔偿问题，因此，一般而言，船舶维修保养阶段的意见是由船厂技术部和商务部共同解决的。
 
    例如在某条船的航行过程中发现其主机燃油粘度计和主机不匹配，船东要求船厂解决，保船工程师将该情况反映给船厂售后服务部门后，船厂技术部和商务部开会商讨解决方案，商量后达成共识，只能重新购买，并为船东更换此设备。通常船厂商讨出此解决方案后会传递给保船工程师，再由保船工程师提交给船东并和船东沟通协调。该解决方案一经船东认可，船厂即可联系设备供应商重新购买发货。
 
3.3国内船舶行业意见处理的现状
    目前国内对于造船意见的管理没有一个完整全面的、能够联系整个造船全生命周期的管理系统。小部分大型造船企业采用了意见管理系统，但是这些管理系统并没有覆盖整个造船全生命周期，基本上都比较片面。例如，外高桥船厂的船东意见管理系统。绝大多数普通中小型企业对于造船意见的管理水平仍比较落后，它们采用Excel表格的形式对造船意见进行录入、存储，采用人工交互的方式对造船意见进行传递。
 
3.4国内船舶行业造船意见处理的弊端
    目前国内绝大多数中小型造船企业对造船意见的处理方式存在很大的不足之处。绝大多数中小型造船企业对造船意见的存储采用Excel表格的形式，此种存储方式的弊端如下：
    （1）Excel表格更新困难，这样影响了造船意见的及时更新。
    （2）造船企业采用Excel表格的方式来记录造船意见时，对意见流程的跟踪需要电话联系的方式。意见是否已经录入、分配、接受、处理等，每个环节都需要电话确认。这样加大了意见处理的工作量，使得意见流程的跟踪变得复杂困难。绝大多数中小型造船企业对造船意见的传递采用人工交互的方式，这样的意见传递方式也存在很多缺点，如下：
    （1）造船意见的传递依靠人工交互,采用电话跟踪确认，这样的联系方式会造成信息传递的滞后，从而影响船舶建造的进度。
 
    （2）造船意见的传递依靠人工交互还有可能造成信息传递的缺失。例如：船东对船舶建造工艺提出了某个意见，该意见通过人工交互进行传递。在这个传递过程中该意见因为某些人为因素而被丢失遗忘了，最终导致该条意见没有被处理。这样的情况可能会给船东留下不好的印象，而使后期与船东的沟通交流变得困难；同时，意见的缺失遗漏也可能会导致一些不必要的返工，从而增加造船的成本。
 
    （3）造船意见的传递过程采用人工交互方式。人与人的交流过程中，可能会因为人员自身懈怠、负面情绪等，使得信息的跟踪难以做到高效、及时。
 
    （4）意见的处理者涉及到两个或者两个以上部门时，不同部门之间、同一部门不同人员之间都会出现相互推卸责任的情况，从而使得意见处理的进度无限期拖延。
 
3.5解决方案的提出
3.5.1原因分析
    当前造船意见的管理水平比较落后，究其原因有如下几点：
    （1）船舶行业信息化的片面性：近年来，船舶制造业发展突飞猛进，信息化技术起着至关重要的作用。现代造船模式提出船舶产品设计、制造、管理一体化的理念，数字化造船以现代造船模式为指导，包含三个方面内容：数字化设计、数字化制造、数字化管理。然而，国内信息化发展比较片面，将信息化发展的重心放在设计和制造上，而忽略了数字化管理，这导致了船舶行业信息化管理水平的落后。
    （2）传统的意见处理方式是采用人工交互传递的方式，随着时代的进步、信息化的发展，传统的意见处理方式理应被摒弃。然而人们墨守成规、不积极创新，这些人为因素也是造船意见处理水平停滞不前的原因之一。
    （3）造船全生命周期过程中会产生很多杂乱无章的意见，要想理清这些意见，将它们归类化管理，并非易事。因此，造船意见的繁多、杂乱等特点，也会影响船舶行业意见管理的发展进度。
 
3.5.2提出解决方案
    当前造船企业对造船意见的管理正处于初级阶段，管理力度不够，管理水平不高，管理手段落后。针对这一现状，现提出如下解决方案：
    第一，研究造船意见的特点，将造船意见按不同分类依据进行分类。造船过程中产生的意见虽然杂乱无章，但是总有规律可循。例如，一条意见属于哪条船、产生于何阶段、提出者是谁、此意见是否亟需被解决等。我们可以参考研究这些规律将造船意见进行分类，这样的分类可以将同一类型的意见归类到一起，使繁多、杂乱的造船意见变得井井有条，从而方便造船企业人员快速定位、查找。
 
    第二，将造船意见编码，即是用代码的形式来标识造船意见，使造船意见代码化可以方便计算机和人识别处理。对造船意见的编码研究可以依据造船意见的分类。例如，可以给意见产生的阶段编号，给不同的意见提出者设定不同的代号，根据意见的紧迫程度将意见分成几个等级，然后根据这些等级给出等级号等。最后将这些代号综合，得出造船意见的唯一代号。
 
    第三，根据前期的意见分类和编码研究，开发基于造船全生命周期的意见管理系统。该造船意见管理系统能实现将造船意见的各种信息都显示在系统界面上的功能，例如、意见的内容、意见的分类依据以及意见的编码等都可作为该意见管理系统中显示的字段。利用系统显示造船意见信息的方式避免了Excel表格显示的弊端，提高了意见更新的效率。
 
    该系统可以记录造船意见的变更、修改、增加、删除等情况，有效地管理好造船过程中各个阶段的意见，为造船企业提供了安全的意见管理渠道，实现了造船意见管理的数字化。此外，该意见管理系统还可将意见处理每个环节集成在一个系统平台上进行管理，摈弃了传统落后的人工交互方式，加强了意见的跟踪力度，实现了意见处理的高效性。